2024
5/20
星期一
文:連江縣政府交通局
馬祖的居民乘船在海上漂泊暈船的辛苦是幾十年來的痛楚。隨著航空的改善,多數旅客選擇了航空,但是海運仍有其需求,尤其是東引及莒光離島。
由於「臺馬輪」船齡已屆28年,即將由「臺馬之星」新船接手。在97年新臺馬輪「臺馬之星」計畫評估階段,大家都希望加快速度,目的無非是希望早點抵達台灣或馬祖,俾減少海上暈船痛楚,乃將巡航速度由18節提升到20節,雖然只增加了2節,但經費就已增加約2000萬元的油料成本。
其實基於旅客希望能早點抵達的需求,除了加快船速外,我們於民國100年提出停靠台北港的構想,俾縮短海上19浬行程,節省1/ 6的時間,可縮短至東引1.21小時,南竿1.6小時的行程,也能及早抵達台北車站(約25分鐘)。除了船舶航速加快外,若再能夠縮短海上、陸上距離,則有1+1>2的綜效,讓旅客更加方便、減少暈船時間及節省油料等多方效益,停靠台北港應當是我們選擇的要徑。(註一)
然由於台北港當年隸屬基隆港務局管理定位為「國際貨櫃港」,楊縣長即拜訪朱立倫市長,同時也在經建會審查台灣港口定位策略時表達,爭取台北港可「兼顧旅運」需求,除獲得朱市長願意協助及黃副主委的支持;航行兩岸的「海峽號」102年起已開始靠泊營運兩岸旅客,我們也將適時跟進爭取鄉親支持及交通部能夠同意靠泊輸運「國內旅客」。
至於有關陸上交通由於64號快速道路的開通與連結以,及蘆洲捷運線的開通,對台北港的進出提供了便捷性,五股、蘆洲、三重、新莊、板橋、中和、新店均有交流道設置,全程僅29.4公里,該區且是馬祖鄉親主要的聚集地區,往桃園方向亦可透過火車站轉車或各由台61甲線、中山高、北二高南下。(註二)
陸運配套策略:
1.目前搭乘臺馬輪旅客型態約65%是觀光客,25%是軍人,10%是鄉親;其中團體旅客可由旅行社直接包車進出,軍方亦然。
2.可採取客運定點、定時直達台北車站(約25分鐘)與蘆洲捷運站(約15分鐘)等。新北市政府交通局已應允支持,願邀集客運業者溝通,配合「臺馬之星」旅客需求,增開台北港聯外公車。目前繞駛台北港的公車有927與紅22路公車。
3.可採一條龍購票方式納入委外合約由承攬的船商辦理。
靠泊台北港,海運可節省之時間:
1.南竿回台北省19浬,約省1/6。
臺馬輪: 航速18節,南竿至基隆 6.5小時,至台北港 5.44小時。
臺馬之星: 航速20節,南竿至基隆 5.85小時,至台北港4.9小時。
南竿回程由原6.5小時縮短至4.9小時,減少海上時間1.6小時,提早抵達台北或板橋車站。
2.東引回台北省13浬,約省1/7。
臺馬輪: 航速18節,東引至基隆 5.56小時,至台北港 4.83小時。
臺馬之星:航速20節,東引至基隆5 小時,至台北港4.35小時。
東引回程由原5.56小時縮短至4.35小時,減少海上時間1.21小時,提早抵達台北或板橋車站。
註一:基隆-南竿117浬,基隆-東引100浬,南竿-東引34浬:台北-南竿98浬,台北-東引87浬縮短海上行程。
註二:64快速道路全長29.4公里。
發布單位:連江縣政府
最後異動時間:105/10/05
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網頁更新時間:2024-05-17
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